上海客运站的变迁：从记忆中的重要枢纽到逐渐消失的出行选择
今天我想问大家一个问题：你有多久没坐过长途汽车了？你有多久没去过汽车站了？
你是不是一瞬间愣住了？
说到现在最常用的交通工具，我想大多数人想到的都是短距离的地铁，长距离的则是高铁、火车。
在交通越来越便捷的今天，你有没有发现，公交车站的概念似乎在不知不觉中从我们的记忆中消失了？
而这次，在我亲自走访了上海市的5个公交车站之后。
这种感觉越来越强烈。
我们先从市区的大型公交车站开始说。
我去的第一站是静安区的上海长途汽车总站。
刚听到这个名字的朋友可能还不清楚它在哪里，我告诉你，距离公交站不到100米。
其实它就是上海站，现今上海的重要交通枢纽。
按理说，它靠近上海站这个客流巨大的车站，自然处于上海市中心的好位置。
除了汽车站本身的优势外，其总占地面积高达3万平方米，也是上海市最大的长途汽车站之一。
昔日的上海长途汽车总站可以说从来不缺乘客。
这次，还没来得及走进汽车站，最大的感受就是空荡荡的。
这是汽车站的正门。右侧的地下售票厅已关闭。
让我们来看看车站周围的区域：
以前，当我旅途劳累地走出汽车站时，都会去小餐馆填填肚子，但现在大多数小餐馆都关门了。
就连大型交通枢纽旁繁华的摩天大楼，以及街对面的金融街购物中心，也显得十分冷清。
这些曾经可能是城市的CBD，但现在它们对于新来者来说已经成为了更具吸引力的工作地点，并且成为了大虹桥、中山公园、徐汇等越来越多的新交通枢纽。
而这种空缺也延伸到了客运站内部：
原本人头攒动的售票大厅，现在来买票的人越来越少。
二楼的商铺基本都关门了。
候车大厅原有三层：
现在只剩下一层楼了，大厅里等候的人都稀稀落落的坐着。
工作人员介绍，在南通没有火车、高铁的时候，很多人都是从这里乘坐大巴前往南通。
如今，自上海站开通至南通的列车以来，大批人群也涌向附近的上海站。
同样的情况也发生在上海另一个重要交通枢纽。
上海长途客运南站位于上海铁路南站旁。
千万不要被上海长途汽车南站候车大厅里人来人往的景象所迷惑。
但现场工作人员告诉我，南客站现在每天的客流量大概是2000人次，而以前是1万人次/天。
我再给你看两张对比图，供大家参考，都是地下通道。
通往上海南站和地铁1号线、3号线的道路上，两边都是崭新的店面，灯火通明。
我们来看看通往长途汽车站的位置。
较为昏暗的通道内，仅能张贴安全标语，通道尽头的地下售票处和候车室均已停止使用。
我们看到，上海长途汽车总站、上海长途汽车南站等大型客运站的客流量已经开始明显减少。
那些比较偏远的小型公交车站还能坚持下去吗？
在偏僻的小汽车站，我更加清晰地感受到了消失的迹象。
事实上，与那些靠近城轨车站、能自带客流的大型客运站相比，这些都是利用率较低的小型客运站，且大多仅服务于一个区域。
往往个体才最能体现当下客运站最真实的状态。
而当我走进松江区松江汽车站的时候，首先映入我眼帘的是……
一种时间感涌上心头。
与如今的现代化高铁站不同，它有着气势宏伟的大门，门前点缀着精心装饰的草坪和鲜花。
松江汽车站看上去特别简朴。
正门是简陋的老式玻璃门，上面写着几个大字，门上挂着的显示屏不起作用。
旁边的墙上贴着发往全国各地的专线，有四川、贵州、木吉、启东……
古老的城门，斑驳的墙壁，确实显得有些古老。
如果说从外观上可以用肉眼看到松江汽车站的荒凉，那么更加落寞的则是汽车站的内部。
确实是空的。
除工作人员外，几乎看不到任何乘客。
我和工作人员聊起来，他们告诉我，除了春运高峰期，每天来的人大概也就五六个，最近到了河南人回家收麦子的时候，人就比较多了。
终于碰到了几个乘客，一个是去盐城大丰的一对夫妻，一个是去河南的。
我们之所以选择坐长途客车是因为没有时间买火车票。
我看着他们提着大包小包匆匆从我身边走过，嘟囔着说去河南的车只有两趟，早上七点和中午十二点，而且要到凌晨一点才有车开到他们河南的老家。
是的，这是长达十几个小时的漫长旅程，带着大大小小的沉重的行李，还要忍受车子的颠簸，更不用说途中急刹车带来的头晕了。
难怪如今乘坐长途汽车的人越来越少了。
汽车站的消失，不仅仅体现在乘客数量的减少，更重要的是整个汽车站的接待面积实际上在缩小。
如果你最近去过位于静安区但规模较小的沪太路汽车站，你就会发现它。
由于顾客减少，整个客运站近三分之二的接待大厅已经关闭。
原来，这是一座面阔三间的、宽敞明亮的接待厅。
如今，只剩下一间狭小的房间。
狭小的空间里，角落里孤独地摆放着两台售票机。
如果仔细看的话，会发现服务台的窗口连旅游信息区的一半还不到，而且窗口旁边也没有休息的地方，候车大厅就在旁边。
就连原本熙熙攘攘、嘈杂嘈杂的候车大厅，也许中午还能飘散着香浓的方便面香味。
正如您所见，您仍然几乎可以发现一两名乘客。
“我也见证过这个车站的鼎盛时期，大概是2000年，顶峰时期有400多列火车，现在只有不到20%的火车还在运行。”
门口的管理员摇了摇头。
我从他口中得知，最高峰时，每天有400多辆客运车辆进出沪太路站，现在正面临客运班次大幅度减少的情况。
以发往江苏的长途客车为例，过去有发往启东、海门、连云港、江阴、靖江等地区的班车。
目前仅剩一个航班飞往江都。
嘉定安亭汽车站亦是如此。
破旧的门厅，灰色的地面。
每一个细节都体现着陈旧与荒凉。
从客流量的减少，到公交车站面积的减少，这些要么是市区内的大型公交车站，要么是较偏远地区的小型公交车站。
就这样，在我们难以看见的地方，慢慢地消失了。
这背后的原因，其实是时代的变化。
你知道吗？
事实上，公交车站消失的现象不仅蔓延至上海，也蔓延至全国很多城市。
交通运输部数据显示，2014年全国公路商业客运量达到190亿的峰值后，客运量开始大幅下滑。