新合肥西站即将建成未来合肥将有四座主力高铁站

进入高铁时代，合肥市高铁车站建设引人注目。 两者都是长三角城市。 在高铁建设方面，它们并不逊色于南京和杭州。 虽然合肥主要高铁车站目前只有合肥南站和合肥站，但新的合肥西站即将竣工，合肥南站和肥东站也将扩建。 未来，合肥将拥有四个主要高铁站，形成完美的环形高铁枢纽，呈现出四通八达、可到达全国任何城市的钟形网络。

合肥在长三角城市中区位优势明显。 南北、东西向的高铁线路基本可以串联。 合肥在这方面确实非常先进。 在普通铁路时代，合肥的铁路地位并不高。 蚌埠曾是全省的中心，但进入高铁时代，情况发生了变化。 合肥南站已建成华东地区四大高铁站之一。 合肥站也进行了升级改造。 目前，合肥站拥有5座车站、12条线路，车站面积2.8万平方米。 主要介绍淮南铁路、宁西铁路、河九铁路、商杭高铁。

随着线路建设越来越多，原有的两个高铁站已经不能满足更多线路的建设。 因此，合肥在新建、扩建高铁车站的同时，积极争取更多高铁线路通过。 合肥在高铁建设上雄心勃勃。 新合肥西站将于今年下半年竣工，明年投入使用。 很多人以为原来的合肥西站就是新的高铁站。 事实上，原来的合肥西站确实经过了改造。 但由于不符合合肥高铁发展要求，改造后并未使用，未来只能作为途经车站。

一座新的高铁站即将在合肥城西诞生。 其面积只有郑州东站的一半，与安徽省芜湖站的面积差不多。 合肥西站设计规模为8车次、18条线路，车站面积约8万平方米。 目前，西广场主体结构及地下配套停车场工程已封顶。 新合肥西站建成运营后，将连接京港高铁合安段、京港高铁商河段、合肥至杭州高铁、合新高铁安徽段。

目前，合肥运营的主要高铁车站是合肥南站。 该高铁站有12趟列车、26条线路。 与上海虹桥站、南京南站、杭州东站并称为华东四大高铁站之一。 近年来，随着合福高铁、蚌福联络线、合安高铁等新线路的接入，合肥南站的枢纽地位进一步强化。 随着沪渝高铁的规划开通，合肥南站计划将站台规模扩大至16个站台、34条线路，仅次于西安北站的18个站台、34条线路，使其成为全国第二大高铁站。 未来将重点引进沪韩铁路、沪渝渝高铁、蚌河福州高铁。

近日，合肥官方宣布，合肥东部又一高铁站肥东站将于春节后开工建设。 车站位于肥东县站南路与四顶山路交叉口西北侧。 肥东高铁站项目于2023年12月21日发布招标公告，2024年2月5日确定中标单位，可以说是非常高效。 春节前确定施工单位，确保春节后全面开工。

肥东站建于2008年，原为三等客运站，车站面积较小。 后来，由于新修的商杭铁路的引入，肥东站暂停运营，并进行了车站改造。 站区原为2个站台、5个站台。 在轨道基础上扩建为2个站台、8条轨道，候车室等车站建筑保持不变。 随着沪渝渝沿江高铁建设，肥东站需要再次扩建。 根据规划，肥东站将建设肥东站南站房和车站南广场，总规模扩大近一倍，主要引进沪韩铁路、沪渝渝高铁和商杭高铁。高速铁路。 肥东站总建筑面积约3万平方米。 将与正在建设的沪宁冀长江高铁同步建成通车。 2027年下半年，肥东高铁站不仅可通过长江北高铁直达武汉、重庆、成都，还可开通上合杭京雄沪高速轨道交通北通北京，成为国家高铁网的重要一站。

未来合肥高铁站点为合肥站、合肥南站、新合肥西站和肥东站（可能更名为合肥东站），形成“四站格局”。

高铁时代，合肥是大赢家。 这个城市曾经在经济和交通方面在全省没有什么优势。 但现在，合肥已不再满足于米粒状的高铁网络，正在向钟表状的网络发展。 钟表式高铁网，顾名思义，就是12个方向的高铁线路。 方向由 12 小时制确定。 我们来看看未来几年合肥将形成的12条高铁通道。

1点方向是正在建设中的合新高铁，连接青岛； 2点方向是沪渝渝高铁合肥至南京段，为双通道，目前正在运营合宁客运快线； 3点方向是盒马高铁，连接长三角高铁网，连接上海； 4点是商杭高铁河杭段，连接杭州； 5点是和福高铁，连接福州； 6点是规划中的河池高铁最终将与金华互联； 7点方向是合安高铁，又称京港高铁，连接深圳； 8点方向是合乌高铁，属于沪渝渝高铁的一部分，最终连接成渝地区； 9点方向是规划中的合康高铁，后期可能成为宁西高铁，连接西安； 10点方向在阜阳接郑福高铁，连接郑州； 11点方向是商杭高铁，与徐兰高铁相连，进而连接华北、西北地区； 12点方向是崩高铁，与京沪高铁相连，向北连接济南和北京。

合肥利用天时、地利、人和的有利条件，在高铁时代成功逆袭，改变了普轨时代的尴尬落后局面，成为高铁时代的宠儿。