安庆西站为什么搞得这么远？以及合安九高铁到底是怎么一回事？

安庆西站到安庆站

言归正传，先说结论：

安庆西站是位于合安庆九高铁安庆市的一个高铁车站。 安庆西站距安庆市区较远，距安庆站约50公里。

安庆市内没有连接两个高铁站的地铁，因此安庆市民在安庆西站乘坐火车不太方便。

今天小编主要讲的是为什么安庆西站那么远？ 而合安九高铁到底是什么？

安庆西站的选址及其建设原因.

安庆西站位于安庆市怀宁县茶陵镇。 它不在安庆市中心宜秀区，距市中心约50公里。

安庆西站是合安九高铁的重要一站。 是合肥通往九江、南昌、赣州、广州、深圳等大城市的必经站。

安庆西站

安庆西站是为迎接合安九高铁开通而建设的，将于2021年底投入使用。

安庆西站规模

安庆西站建筑面积约4万平方米，高度38.8米。 共分五层，地上四层，地下一层。 一层为出站层，二层为进站层，三、四层为高空候车区，地下层为多功能通道及停车层。

安庆西站分为北站房和南站房。 目前主要使用北站房。 一期建设3座车站、7条线路。 南站房为未来扩建区域，预留轨道线路和站台。

安庆西站内

安庆西站，据设计师介绍，他的设计灵感来自于“皖江潮起，中国方舟”的理念：

那么合安9高铁为何不进入安庆市区，而是将车站设在遥远的怀宁县呢？

路线比较

让我们看看这张照片。 红色箭头为豫九高铁现有路线（经停安庆西站），蓝色箭头为豫九高铁进入安庆市区后的路线。

相比之下，好像也没有走多少弯路吧？ 为什么不去市中心呢？

原来，河安高铁如果进入安庆市宜秀区，南北都会是群山。

安庆市区地形

宜秀区地形

市区宜秀区两侧群山环抱，右有巨石山，左有象山（属于天柱山残迹），中间的平缓地带就是市区​​安庆。

由此看来，安庆市区确实是一个易守难攻的地方，兵家必争之地。 但在这种地形上修高铁就麻烦多了。

话又说回来，高铁线如果进入安庆市区，就是一座山，如果不进入安庆市区，也是一座山。 那我觉得合肥还是会给安庆三分面。 进入安庆市区的一定是地级市，指的是GDP。

然而，上帝对我们并不仁慈。 安庆西北怀宁县的地形要好得多。 高铁线路两侧基本平坦，只有少数山丘。

合肥说，别怪我，所以决定把高铁站选在怀宁县茶陵镇。

——就是我刚才说的安庆西站。 “远”字由此而来。

合安庆九高铁不进入安庆市区也有两个​​原因：

1、安庆市内已有宁安旅客列车，这是南京为惠州南部长江五市建设的高铁。

从合肥到安庆，乘坐合肥-铜陵-池州-安庆航线即可到达安庆市区。

因此，安庆无意再建一条进城高铁线路。

2、如果合安高铁自北向南运行，直接进入安庆市区，则需要在市区与宁安客运列车汇合。 拆迁和环评会很麻烦。

比如，当京沉高铁进入北京市区，或者武石高铁进入武汉市区，后患无穷，纠纷不断，拆迁巨大成本。

现在怀宁县境内基本没有合安9高铁拆迁，征地也都是山坡或荒地。 合肥办起来非常容易，而且省了很多钱。

安庆西站距离安庆市中心那么远，如何接驳呢？

接触线

安庆毕竟也是回村的好兄弟，曾经在回村担任过言官。 安徽“安”字源于安庆。

面子还是要给足的。 安庆西站修好后，合肥修建了合安至安庆高铁与安庆站之间的高铁连接线，如上图所示。

有了安庆西站到安庆站的联络线，基本上从黄梅来的黄黄高铁列车（从武汉方向来的列车）都会走安庆西站，然后到安庆站，然后进入宁安客运站火车轨道，沿着长江一路向东。

不过，从合肥经合安九高铁南下的列车将不会进入安庆站！

火车票

以合肥发往南昌、赣州、深圳的火车为例。 合肥经过桐城后，直接到安庆西站，然后从潜山到九江，然后一路向南——这条线路不进入市区的安庆站。

这也间接导致安庆市民如果想去江西九江、南昌或者广东广州、深圳等地（市内安庆站没有火车），只能到安庆西车站，距50公里。

合安9高铁到底怎么了？ 合肥要建设合肥至安九高铁。

合安九高铁，顾名思义，是合肥至安庆至九江的高速铁路线路。 当然，这里的“安”字是指安庆西，而不是前面已经讨论过的安庆市。

合安至九高铁分为合安至九高铁和安九高铁两部分。 两个标段将主导投资、并行建设。

其中，合安高铁将于2020年12月建成通车，安九至安九高铁将于2021年12月建成通车。2022年，合安-九高铁将全面运营。

合安高铁部分

合安高铁起点合肥，途经舒城、庐江、桐城，终点安庆。 总里程162公里，设计时速350公里。

建设合安高铁、既有合肥南站至肥西站铁路、新建肥西站至安庆西站铁路、桐城南至安庆站联络线。

根据安徽“十四五”规划，合肥西站修好后，合安高铁始发站将从合肥南站移至合肥西站，届时，合肥西站的列车将更加便捷。北向南经合肥。

我们看第二部分，安九高铁。

安九高铁

安九高铁起于安庆西站，经潜山、太湖县、黄梅县至江西九江，止于九江庐山站（庐山西大门）。

安九高铁全长170.9公里，设计时速350公里/小时。 它还在九江市建设了一座新的连屿洲长江铁路大桥——一个受控项目。

安庆至九高铁将于2021年12月30日开行首趟合肥-九江-南昌-赣州-深圳列车（包括今天的主角安庆西站），这标志着高铁合肥至深圳开辟了新通道完全打开。 从此，合肥至深圳的高铁不再绕行武汉，时间缩短3.5小时。

合安9高铁的重要用途

合安九高铁从立项到开工仅用了一年半的时间，从开工到竣工仅用了3.5年。

（合安高铁3年、安九高铁3.5年）

合肥不断花钱（从来没有这么主动），匆匆完成了350公里的合安九高铁建设。

——原来，这条高铁全长只有300多公里，但对于合肥来说却具有很强的战略意义。

富阳至九江线路比赛

因为当时富阳至九江的高铁线路存在竞争，而富阳至九江高铁最初的设计并没有经过合肥，而是走麻城皇岗西线。

见上图中红线

但阜黄高铁阜阳至黄冈段纠纷不断，各站纠纷频发，内耗严重，换线频繁。

合肥发现这是一个绝佳的机会！

于是，他立即向铁路总局汇报了阜阳-合肥-九江东线规划。

当时，阜阳至合肥的高铁已经建成通车，走的是商杭高铁。

仅缺少合肥至九江这段。

只要在阜阳-黄冈-九江西线修好之前，合肥至九江高铁建成通车，京港高铁的中心枢纽将是合肥。

——京港高铁将是类似于京广、京沪的未来大动脉。 这个枢纽对于合肥来说意义重大。

——而京港高铁经过合肥后，合肥至江西、广东的线路将实现连通。

合安9高铁

这也是合肥尽管卖铁，仍想尽快修好合九高铁的原因。 后来事情的发展正如合肥所预料的那样：

阜阳-合肥-安庆-九江开通后，麻城、黄冈西线基本报废。 别说通车了，2024-04年连开工都没有。

另一方面，在合肥，京港高铁每天都有大量列车从合肥南下南昌、深圳，带来大量的客流量和经济效益。

浓眉大眼的合肥其实比谁都懂得精打细算。 小合安九高铁的开通让他赚了很多钱，而富皇却没有兴趣去武汉投资。

京港高铁

如上图所示，最终的结果是，中国铁路总公司确定合肥东线为京港高铁主通道，大量列车排队，而中线线和西线还远。