大众投资25亿欧元提速与小鹏汽车共同开发智能电动汽车

4月11日，大众集团宣布将投资25亿欧元（折合人民币194亿元）进一步扩建位于合肥的生产和创新中心，同时加快与小鹏汽车联合开发的智能电动汽车的生产。 这不再是大众汽车。 “金钱力量”在中国尚属首次。 大众汽车中国管理委员会成员贝瑞德表示，随着大众汽车在合肥生产电动汽车，合肥生产基地将有助于将技术推向市场的速度提高约30%。

根据最新规划，到2030年，大众集团旗下品牌将在中国市场提供30余款纯电动车型。 大众汽车（中国）科技有限公司（以下简称“VCTC”）隶属于大众汽车集团全资子公司，位于合肥，正在开发集团首款专为中国市场设计的电动汽车架构（CMP） 。 从2026年开始，集团将基于该平台开发不少于四款针对紧凑型入门级市场的电动车型。

VCTC将承担大众集团的重点发展任务。 它是大众汽车在德国总部以外最大的研发中心，专注于智能网联汽车的研发。 大众汽车中国首席执行官白瑞德此前在接受记者采访时表示，VCTC是合资企业与本土合作伙伴的重要接口。 通过VCTC，大众汽车将整合其在合肥的开发部门和决策流程，开发适合中国市场的车型。 此外，该公司从产品开发初期就将整车及零部件的开发与采购整合在一起，使两项任务齐头并进。

大众集团表示，通过加强自身研发能力以及与中国本土高科技企业合作，携手小鹏汽车、上汽集团等中国汽车制造商，持续推出新电动车型、扩大产品组合、运营以“中国速度”将本土尖端技术引入其品牌车型中，这样产品研发周期将缩短30%以上，同时更加专注和满足需求的中国客户。

日前，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆在接受媒体采访时承认，大众无法保持在中国电动汽车市场的领先地位。 他表示，大众汽车希望避免为其在中国的市场份额设定“乌托邦”目标。 在激烈的竞争环境下，超过10%的市场份额已经“非常可观”。

尽管大众汽车在传统燃油车时代取得了辉煌的成就，但当前的中国汽车市场已进入全面电动化时代。 燃油汽车逐渐被市场抛弃，大众等传统汽车巨头积累的优势正在慢慢消退。 所有传统车企都面临着电动化转型的巨大压力。 传统车企电动化转型进度普遍不如中国本土车企。 尽管大众ID系列在众多合资电动汽车中表现突出，但与中国主流的中国电动汽车制造商相比，大众还是远远落后。

数据显示，大众集团2023年在华累计交付汽车323.6万辆，同比增长1.6%，依然是全球最大单一市场。 其中纯电动车型全年交付19.2万辆，同比增长23.2%。

但随着新能源汽车在中国市场的渗透率不断提高，以燃油车为主的合资品牌份额被蚕食，大众汽车面临着来自中国品牌更加激烈的竞争。 尽管增长，大众汽车的市场份额却在下降，从2018年的18%下降到2023年的14%。大众集团在年报中强调，将继续重点投资中国市场、新产品、电池业务和平台。纯电动汽车和燃油车型。

大众是否还觉得目前在中国的电动化布局太慢？ 随着电动化、智能化的变革，中国汽车市场正在发生翻天覆地的变化。 更为明显的是，跨国汽车企业在华发展直接面临自主品牌崛起的压力。 自主品牌份额已超过50%的背景下，跨国车企在华合资企业的市场份额正在受到挤压。

大众汽车进一步扩大在华生产基地

截至目前，大众汽车在中国的纯电动车型多达七款。 相比之下，本田在中国有两款纯电动车型，丰田有四款……相比之下，很明显大众在中国的纯电动汽车数量更多。 一些。 不仅如此，大众汽车近年来在中国特别是安徽投入巨资，意图打造大众汽车在中国的第三个增长极。

2021年4月，大众（安徽）新能源汽车项目落户合肥。 大众汽车（安徽）宣布投资超过200亿元，在合肥经济开发区建设“新能源汽车研发及一期制造基地”。 产量可达35万辆。 此后，大众汽车在安徽推出了多款钞票功能。

2023年4月18日，大众集团宣布将投资约10亿欧元建立专注于智能网联电动汽车的研发、创新和采购中心。 这家新公司被命名为“100% TechCo”，落户合肥，标志着大众汽车在智能化方面开始贴近中国市场。 今年3月12日，江淮汽车宣布向大众安徽出资65亿元，比例与大众中国相同，其中江淮汽车以现金出资16.25亿元，大众中国以现金出资48.75亿元。

现在，大众汽车宣布投资25亿欧元（折合人民币194亿元）进一步扩建位于合肥的生产和创新中心。 可想而知其对中国市场的重视。 而“帮助将技术推向市场的速度提高约30%”或许也意味着大众汽车在中国推出电动汽车的步伐将进一步加快。

对于大众集团来说，燃油车是其在中国的根基，并明确表示现阶段不会停止生产燃油车。 “2027年之前，大众集团仍将生产燃油车型。到2027年，大众集团还将提供30款本地生产的燃油和混合动力车型。” 据了解，2023年，大众品牌将推出新迈腾/帕萨特、新途观L、新Polo、新高尔夫等燃油车。